柴油發(fā)電機(jī)的氣門導(dǎo)管、氣門桿在使用時(shí)要注意哪些方面？ 
柴油發(fā)電機(jī)的氣門導(dǎo)管和氣門的工作狀態(tài)基本一致，常出現(xiàn)以下故障：
問(wèn)題1：內(nèi)徑磨損，主要是由于氣門和導(dǎo)氣管經(jīng)常摩擦所致。
問(wèn)題2：外徑過(guò)盈消失。
柴油發(fā)電機(jī)的氣門管失效較多，前者會(huì)使氣門與導(dǎo)管間的配合間隙過(guò)大，加速了氣門與導(dǎo)管的磨損，給氣門散熱帶來(lái)困難。因此，柴油發(fā)電機(jī)中修時(shí)，必須對(duì)氣門與氣門之間的配合間隙進(jìn)行檢查和維修。
柴油發(fā)電機(jī)氣門
怎樣檢查柴油發(fā)電機(jī)氣門與閥管之間的配合間隙？
柴油發(fā)電機(jī)的氣門與閥管配合間隙的檢測(cè)方法有測(cè)量法和經(jīng)驗(yàn)法兩種。
1.測(cè)量法。
該方法為：將氣門放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，使出座口高出10mm左右，并在汽缸體內(nèi)的適當(dāng)位置裝上百分表，使其量頭觸到氣門頭的邊緣，然后將氣門頭部沿百分表方向往復(fù)推進(jìn)。氣門和導(dǎo)管孔之間的近似空隙是由百分表所測(cè)得的擺差的一半。進(jìn)氣門在0.01-0.08mm之間，排氣口在0.05-0.10mm之間。
2.經(jīng)驗(yàn)法。
1)氣門上涂有少量機(jī)油，插入導(dǎo)管內(nèi)，如氣門能緩慢下落，則該間隙是適宜的。
2)未涂油時(shí)，用手堵住導(dǎo)管下端，迅速將氣門拔出，感受吸力，則間隙適宜配合。
柴油發(fā)電機(jī)氣門導(dǎo)管常見的故障內(nèi)徑磨耗或外徑過(guò)盈現(xiàn)象，都會(huì)引起閥間配合間隙過(guò)大，使閥桿和導(dǎo)管磨損加速，造成散熱困難。那柴油發(fā)電機(jī)的氣門導(dǎo)管更換原則是什么？
原則1：氣門桿磨損未超過(guò)極限，但氣門間隙太大時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換。
原則2：閥門管外圓磨損、配合松動(dòng)，應(yīng)更換管路。
原則3：氣門磨損量超過(guò)極限時(shí)，應(yīng)更換氣門，并同時(shí)對(duì)管道進(jìn)行修補(bǔ)。
原則4：新型導(dǎo)管的選擇要求導(dǎo)管內(nèi)徑與氣門桿尺寸相適應(yīng)，導(dǎo)管直徑和導(dǎo)管孔徑之間應(yīng)有一定的公盈量。單位面積在0.025~0.075mm之間，每個(gè)型號(hào)都有具體的規(guī)定。