為什么不能將柴油發(fā)電機組非增壓機改為增壓機？
  由于柴油發(fā)電機增壓柴油機具有動力性能和經濟性能好、排氣污染低等優(yōu)點，很多車主都希望將其車輛上非增壓柴油機自主改裝為增壓柴油機。應該明確指出，這種做法是不可取的。具體原因說明如下：
　　增壓后柴油機性能顯著變化，機械負荷及熱負荷大為提高。因此，柴油機增壓后的結構也要做相應的改變：
　　1、適當地減少壓縮比：防止燃燒壓力過大，以保證柴油機工作可靠，延長其使用期。但過低的壓縮比將造成起動困難。
　　2、供油系統(tǒng)的變化：增壓后由于進氣量的增加，可燃燒更多的燃料，要求供油量增加，同時要求增大噴油壓力，加大噴油器噴孔的直徑。此外，增壓后壓縮壓力和溫度的增加，將使燃料著火落后期縮短，為防止最大燃燒壓力過高，應減少供油提前角，但如供油提前角過小，會使燃燒惡化。
柴油發(fā)電機
　　3、進、排氣系統(tǒng)的變化：增壓后柴油機氣缸進氣量增加，為減小進氣阻力，應適當加大進氣流通截面積；為了改善掃氣效果，增加充氣量，以降低熱負荷，應增加氣門重疊角；有的增壓系統(tǒng)還要求將排氣管分支，以充分利用廢氣能量并改善掃氣效果。此外，由于氣門機構零件的工作溫度升高，變形加大，須相應加大氣門間隙，以保證配氣機構正常工作。
　　4、此外，增壓柴油機的潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及主要運動機件的結構強度都應適當加強。否則，將嚴重影響柴油機零部件的工作可靠性。
　　綜上所述，非增壓柴油機和增壓柴油機的差別不僅＼是多了一個增壓器的問題，而是具有一系列復雜的匹配計算和結構（如燃燒室結構等）變化等高難度技術問題。增壓柴油機的噴油壓力、噴油提前角、燃燒方式、循環(huán)噴油量、壓縮比等與非增壓捷油機完全不一樣，改裝時需要對這些參數進行相應的調整。