玉柴柴油發電機組噴油器霧化不良原因及處理方法
玉柴柴油發電機組具有結構緊湊、功率儲備大、運行穩定、調速性能好、燃油消耗低、排放低、噪音小等優點，被廣泛用于軍用、民用、船用等領域。燃油消耗率和潤滑油消耗率遠優于國內同類產品；但也有使用者反應機組噴油器出現霧化不良現象，以下就介紹噴油器霧化不良故障現象及處理方案。
  燃油霧化是噴油泵將燃油提高一定的壓力，壓送至噴油器的環狀油腔。環狀油腔的容積為一定時，由于燃油不斷增加，其密度相應增大，壓力持續升高。當燃油壓力大于噴油器的開始噴油壓力時，便克服彈簧預緊力將針閥頂開，燃油急速地噴入燃燒室。噴入燃燒室的燃油體積劇烈膨脹擴散，形成霧狀，即為霧化。  
 噴油器霧化不良，是指噴油器噴出的燃油霧化質量不符合規定要求。噴油器霧化不良，會使柴油機啟動困難，油耗增加，功率不足，啟動或低負荷時煙色變白，中、高負荷時煙色變黑。如果霧化極差，甚至滴油，還會造成柴油機的過熱和敲缸。  
 1、故障現象  噴油器霧化不良(噴油成細線，或有油滴)的外部表現是:柴油機溫度較高，工作無力，氣缸上部有敲缸聲。排氣管冒黑煙，部分未燃燒的柴油繼續燃燒，伴有“噼啪”聲響。
2、原因分析  由上可知，噴油器霧化不良，多數是由于進入噴油器環狀油腔的燃油壓力小于技術文件規定的開始噴油壓力和燃油黏度過大所引起。
3、檢修方法  用比較法調整噴油器的霧化質量，在沒有噴油器試驗臺的情況下，也可用比較法調整噴油器的霧化質。在噴油泵的兩根高壓油管上,一根裝只新的噴油器（新噴油器一般噴油壓力已調整好，霧化的質量較好）作為標準，另一根根裝待檢查調整的噴油器。兩個噴油器都不要裝在氣缸蓋內，使兩噴油器的噴油方向一致，以便于比較。
若被檢查噴油器的噴油油束較細或不噴油，說明噴油壓力太高。若噴油無力且油束較散,說明噴油壓力太低。這時需調整噴油壓力，調至與新噴油器霧化情況相當為止。噴油壓力調好以后，如果霧化情況仍不見好轉,則可按相應方法行修理或者報廢。
高溫氣候下柴油發電機組的保養技巧
目前已經入夏，環境氣溫高、空氣濕度大，這種氣候會使柴油發電機組電機散熱困難，導致內部溫升增高，加速絕緣材料老化，同時，會使絕緣受潮、長霉，導致絕緣電阻降低，電氣性能變壞，這些都使電機和電器的使用壽命降低。
此外，還對機組的其它部分帶來一些不利的影響，如柴油發電機組的水溫和油溫過高，以及金屬結構件銹蝕嚴重等。因此，使用在高溫、高濕地方的機組，除了對金屬結構件和油漆等按“濕熱帶型”產品考慮，采取必要的防腐措施之外，還應特別注意通風散熱，以及加強絕緣電阻的檢查工作。
高溫下應該使用柴油發電機組注意事項：
首先，發電機組本身的正常使用環境溫度不應該超過50度，一量超過這個溫度，如果裝有自動保護功能的柴油發電機組還沒有關系，它會自動報警并停機。但是，如果沒有保護功能的柴油發電機就會出現故障，有可能會出現事故，所以，高溫天氣，使用柴油發電機組一定要注意安全。特別是發電機房一定要保持通風，最好打開門窗，保證機房里的能夠的溫度不能超過50度。
其次，因為氣溫高，柴油發電機組的操作人員穿著都比較少，此時，在發電機房操作柴油發電機組時一定要注意安全，以防柴油發電機組水箱里的水因為溫度高而開鍋，有可能水會到處飛濺而傷人。
最后，在高溫天氣下，盡可能讓柴油發電機房的溫度不要太高，有條件的應該要制冷才行，這樣，才能保證發電機組不受損傷，也可以避免事故的發生。
在低溫環境中，尤其是當氣溫低于-20℃時，機組的燃油、潤滑油變稠，粘度增大，冷卻水結冰，一般蓄電池的容量下降，導致啟動和工作困難，同時電線和其他結構材料也變硬發脆，降低使用壽命。因此，在冬季操作室里必須采取必要的防凍和預熱、保溫措施。